在公交运营中，后舱作为动力与电气系统的核心区域，其散热效率直接影响车辆可靠性与寿命。近日，针对2019年武客车型长期存在的后舱气泵高温顽疾，五公司技术保障中心直电组集思广义，设计出在后舱加装双风扇提高散热能力的小革新，将后舱核心区域温度降低30%，成功降低了该车型故障率。
直电组在平时的故障分析中发现，19年武客车型的气泵故障率极高，线路插件老化程度比同期车型更严重，并多次发生路抛，直电班组长熊灿带领技术骨干陈吉明等人针对故障问题下站跟踪分析，发现该车型气泵和各高压部件在同一舱内，而且后舱布局设计有缺陷，导致热空气回流无法排出，通过红外测温仪监测，发现车辆连续运行后，打气泵表面温度可达90℃以上，远超设备设计耐温阈值，大大降低气泵使用寿命并加快后舱线路老化。直电组针对该车型顽疾开展技术攻关，采用重新走线在后舱盖散热口处加装双排风扇并优化空气流通路径的方案，加强了后舱空气循环。
在对第一台车改造完成后，直电组派技术骨干持续跟踪车辆运营，发现通过优化空气流通和加装散热风扇后，后舱温度稳定在60多度，比之前降低30%，车辆连续运营8小时无热保护停机，后期技术保障中心安排该车型陆续回厂改造。
