关于武汉地铁第五轮规划的建议

留言板：一.必须要加强市区4线的建设（9一期，10汉阳段，13一期，16北延），尤其是9和13这两条潜力最大的线路。在“市区为主，郊区为辅”的大前提下，市区线路的建设就是五期规划的关键，如果市区再搞不好，客流强度提不上来，后续批复只会更为艰难，因此本次五期就是一次绝佳的“救赎”机会。后续批复难度和前途怎么样，就取决于这次五期规划的情况了。
9和13此次报上去的里程不宜过长（所以说我说的是一期而不是全线），要不然批复的过程当中被刷掉的可能性就越大，与其报一大段不批复，还不如报一小段，这样对于势在必行的线路还稳一些。9号线一期不建议汤逊湖站往南延伸和磨山往北延伸，要不然碰到环评和与城铁重合导致批复全线不通过，连累其他几个本来没有问题的地段。13也建议贯穿三环以及三环外稍微出来一点即可，要不然里程过长降低客流强度，影响批复成功率。
13号线个人建议要么不搞快线，这么好的线位站距过长，没能解决南三环附近的关键问题太可惜，要么就搞局部四线设置快车避让段。10号线汉阳站距不建议过大，例如江城大道上就必须要设置一个站，要不然一个市区线，站距4km，再加上汉阳地铁本来也就有所欠缺，肯定也说不过去。
二.非市区线，此次非市区线一般都着重于已有线路的延长线。如果单独搞非市区线的情况下个人感觉很影响批复的，因为武汉已经因为郊区线有些拖累客流强度了。新规划线路当中，7号线机场段，11号线中法生态城，8号线4期这几条线路个人觉得可以入选，但是里程更需要严格控制的同时，做到小而精（这几条线路在既有线路中延长也就几公里），集中力量解决目前急需发展和地铁的郊区和特殊地段。非市区线里程需要控制，一方面防止里程过长导致五期全线路批复受影响，一方面也会拉低客流强度，给后面挖坑。

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官方回复：尊敬的市民：您好！您反映的武汉地铁第五轮规划建议已收悉，现将有关情况回复如下：感谢您的建议！依据《武汉市轨道交通管理条例》，市自然资源和城乡建设局组织编制轨道交通线网规划（控制线路走廊）；市发展改革主管部门组织编制轨道交通近期建设规划（明确建设时序）。我局将积极向轨道交通建设规划的主管部门反映市民诉求，最终建设时序以轨道交通建设规划的批文为准。工作人员于2025年4月22日16时37分、17时08分、17时39分向您致电均无法接通，无法和您取得联系。感谢您的理解和信任，希望您一如既往支持和监督我们的工作！祝您生活愉快！